![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/20250609-DSC_2341b-1024x676.jpg\")
<\/figure>Seit eineinhalb Jahren hat die RDO drei elektrisch betriebene (Stra\u00dfen-)Fahrzeuge im Pilotbetrieb.<\/p>\n\n\n\n
Schon 2024 wurde der Wunsch ge\u00e4u\u00dfert, einen Schlepper f\u00fcr Pfl\u00fcgarbeiten und Transporte in sehr unwegsamem Gel\u00e4nde einzusetzen. Um die Menschen von der sehr anstrengenden Arbeit zu entlasten und auch, um Brandrodung einzud\u00e4mmen. Solche „Powertiller“ werden zig-1000fach in Tansania eingesetzt, alle mit Diesel-Motoren. Fast.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_4264-1024x768.jpg\")
<\/figure>Drei Studenten der FH-Vorarlberg, Daniel, Markus und Philipp, waren f\u00fcr die Entwicklung eines E-Antriebs zu gewinnen. Im Juni 2025 fuhr REB.OX 1.0 in Fontanella. <\/p>\n\n\n\n
Der Antrieb sollte dann nach Tansania geschickt werden. Doch der Besitzer gab ihn nicht mehr her. Also f\u00e4hrt der Rapid-Schlepper, Bj. 1950, jetzt eben elektrisch weiter. Irgendwo zwischen Fontanella und der T\u00fcrtsch-Alpe.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Bild4-1024x748.jpg\")
<\/figure>„Die 3“ entwickelten einen neuen Antrieb, diesmal etwas st\u00e4rker mit 10 kW-Motor und 2 Wechselakkus zu je 7,5 kWh.<\/p>\n\n\n\n
Und zu unserer Freude integrierten sie den Antrieb selbst vor Ort in Mdabulo in einen (motorlosen) Schlepper.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Alle_Beteiligten-1024x683.jpg\")
<\/figure>Nach vier Tagen (und langen N\u00e4chten, weil’s ja noch anderes zu reparieren und viel zu erkl\u00e4ren gab) war es geschafft. Der E-Schlepper f\u00e4hrt mit Pflug, anderen Anbauger\u00e4ten …<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/20251029-DSC07190b-1024x683.jpg\")
<\/figure>… oder mit H\u00e4nger.<\/p>\n\n\n\n
Vor allem seit Beginn der Regenzeit Ende November 2025 ist das Fahrzeug oft im Einsatz. Wir haben vereinbart, dass RDO regelm\u00e4\u00dfig Betriebsdaten, technische Probleme und \u00c4nderungsw\u00fcnsche an das Entwicklerteam \u00fcbermitteln. Nachdem das Fahrzeug bisher sehr viel besser als das F\u00fchren des Logbuchs geklappt hat, hat Reinold auch das noch organisiert.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-24-at-16.44.22-4-1024x682.jpeg\")
<\/figure>Doch was bringt ein E-Schlepper den Menschen in der kleinb\u00e4uerlichen Gegend? Warum machen wir diese Projekte? Mit dem Einsatz solcher Fahrzeuge will die RDO u. a. eine ganze Reihe der UN-Nachhaltigkeitsziele anstreben.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/24ac7e41-85f7-43bd-8680-533ed3a8774f-1024x682.jpg\")
<\/figure>![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/SDG_icons_DE-02-1024x1024.jpg\"){kind=icon}
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/SDG_icons_DE-01-1024x1024.jpg\"){kind=icon}
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nIn den Tropen Afrikas sind gro\u00dfe Gebiete nicht landwirtschaftlich erschlossen. Die RDO lehrt seit Anbeginn nachhaltige Anbaumethoden. Viele Arbeiten sind aber ohne mechanische Unterst\u00fctzung kaum zu bewerkstelligen, Waren m\u00fcssen von den Feldern in die D\u00f6rfer und zu den M\u00e4rkten transportiert werden.<\/p>\n\n\n\n
Syntropische Agrokultur und die Nutzung solcher Schlepper sind weitere Mittel zu einer sicheren und stabilen Lebensmittelherstellung.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-25-at-17.27.34-1024x682.jpeg\")
<\/figure>![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/SDG_icons_DE-05-1024x1024.jpg\"){kind=icon}
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nWasserholen und Feldarbeit sind zeitintensiv und werden vor allem von Frauen erledigt. Wie die Wasserprojekte adressieren auch die E-Mobilit\u00e4tsvorhaben vor allem darauf, Frauen (und oft auch Kinder) bei diesen schweren k\u00f6rperlichen T\u00e4tigkeiten zu entlasten. Frauen k\u00f6nnen ihre Zeit nutzbringender verbringen. F\u00fcr Kinder muss der Schulbesuch immer oberste Priorit\u00e4t haben.<\/p>\n\n\n\n
Wir haben eine Fl\u00e4che von 30 x 7m in 25 Minuten umgepfl\u00fcgt (davon 10 Min Stehzeit), von Hand braucht eine Person dazu 3 Tage. Dabei war der Boden sehr nass und tief.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_5432-1024x576.png\")
<\/figure>![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/SDG_icons_DE-08-1024x1024.jpg\"){kind=icon}
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nWas kostet ein E-Schlepper im Vergleich zu einem dieselbetriebenen?<\/p>\n\n\n\n
Die Anschaffungskosten betragen beim Diesel-Fahrzeug ca. USD 3000, der E-Schlepper wird (als Serienfahrzeug) etwas, aber nicht viel mehr kosten. Genau steht das noch nicht fest.<\/p>\n\n\n\n
Die Energiekosten betragen beim E-Schlepper 90% weniger als beim Diesel. Im Detail: <\/p>\n\n\n\n
- \n
- Diesel: 1.2 l\/h * USD 1,0\/l = USD 1.2\/h<\/strong> <\/li>\n\n\n\n
- BEV: 1.5 kWh\/h * USD 0,09 p kWh = USD 0,14\/h<\/strong> <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Bei ca. 500h Betrieb spart das batterieelektrische Vehikel (BEV) also mehr als USD 500 pro Jahr. Dar\u00fcber hinaus sind auch die Wartungskosten geringer. Auch wenn die Fahrzeuge \u00fcber in Tansania verbreitete Leih- oder Sharing-Modelle geteilt werden, sind die Kosten f\u00fcr den Gebrauch g\u00fcnstiger. Das haben ganze Flotten an E-Motorr\u00e4dern in den St\u00e4dten schon bewiesen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/DSC_6349-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/SDG_icons_DE-04-1024x1024.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nHochwertige Bildung auch in l\u00e4ndlichen Regionen ist der Schl\u00fcsselfaktur f\u00fcr die Entwicklung einer Region.<\/p>\n\n\n\n
Der Know-how-Transfer, der mit dem Zusammenbau und Betrieb des Schleppers einhergeht, bereichert Ausbildung und Berufschancen f\u00fcr junge Menschen. Die RDO will zu einem regionalen Zentrum f\u00fcr nachhaltiges Wirtschaften werden. Dazu werden gerade Aufbaulehrg\u00e4nge in den Fachrichtungen Erneuerbare Energien, IT und Elektrotechnik\/Elektronik eingerichtet.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/DSCF7306-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/SDG_icons_DE-13-scaled.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nUnd was bringt’s f\u00fcrs Klima?<\/p>\n\n\n\n
Ein Diesel-Schlepper (300 kg incl. Motor u Getriebe) verursacht in der Herstellung etwa 1,5t CO2e (CO2-\u00c4quivalente). <\/p>\n\n\n\n
Der E-Schlepper (ohne Akku 180 kg, da Motor und Getriebe sehr viel leichter sind): 0,9 t CO2e. Der Akku (7,5 kWh LiFePO4) schl\u00e4gt nochmals mit 0,4 t CO2e zu Buche. Schon bei der Herstellung ben\u00f6tigt der E-Schlepper mit 1,3 t also knapp weniger CO2e als der Diesel-Bruder.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/DSC_6678-1024x683.jpg\")
<\/figure>\nBei angenommenen 500 Stunden Betrieb im Jahr verursacht der Diesel-Antrieb 1,5 t, der E-Schlepper 700 kg (Tansanischer Strommix) oder gar nur 90 kg bei der RDO (weil dort der Schlepper zu 90% aus Solarenergie gespeist wird). Die j\u00e4hrliche Einsparung an Treibhausgasen liegt also (f\u00fcr RDO oder \u00e4hnliche Organisationen) bei ca. 1,4 t CO2e. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/REB.OX-3.0-Studio-1024x559.png\")
<\/figure>\nDer Bedarf an der Produktion vieler solcher Schlepper, wie wir jetzt einen im Pilotbetrieb haben, ist also da. <\/p>\n\n\n\n
Und damit zur\u00fcck zu den drei jungen Entwicklern aus Vorarlberg. Sie sehen die Notwendigkeiten und auch das Potential. Und sie sind dabei, einen verbesserten Schlepper, die Produktionsanlagen und vieles mehr Realit\u00e4t werden zu lassen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/REB.FACTORY-1024x559.png\")
<\/figure>\nLokale Produktion & soziale Wirkung<\/p>\n\n\n\n
Hier entfaltet sich die echte Wirkung. Statt fertig montierte Fahrzeuge zu verschiffen, sollen solarbetriebene Mikrofabriken gebaut werden. Lokale Techniker schwei\u00dfen die Stahlrahmen und montieren die Fahrzeuge direkt vor Ort. Das schafft langfristige technische Arbeitspl\u00e4tze, h\u00e4lt das Know-how in der Gemeinschaft und macht diese Technologie wirtschaftlich leistbar.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
- BEV: 1.5 kWh\/h * USD 0,09 p kWh = USD 0,14\/h<\/strong> <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/REB.HUB_-1024x559.png\")
<\/figure>![\"\"](\"https:\/\/www.fznet.at\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-25-at-17.23.42-Kopie-651x1024.jpeg\"){kind=spacer}
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